大野城市議会 2022-12-14 令和４年第６回定例会（第４日） 一般質問２ 本文 2022-12-14
車道には、当然ですが自動車が走っているので、自動車と自転車の接触事故となると、自転車側に命の危険が及ぶ大事故につながります。 ヘルメットの着用の有無で、自転車事故による死傷者のうちの死者の割合の致死率を比較すると、着用時は0.23％、非着用時は0.68％と、約３倍も致死率がアップします。自らの命を守るためにも、ヘルメットは必須と言えます。 しかしながら、現状では着用率は芳しくありません。
車道には、当然ですが自動車が走っているので、自動車と自転車の接触事故となると、自転車側に命の危険が及ぶ大事故につながります。 ヘルメットの着用の有無で、自転車事故による死傷者のうちの死者の割合の致死率を比較すると、着用時は0.23％、非着用時は0.68％と、約３倍も致死率がアップします。自らの命を守るためにも、ヘルメットは必須と言えます。 しかしながら、現状では着用率は芳しくありません。
しかしながら、この付近は道路が狭くて車同士が離合できないところが多くあり、踏切事故はもちろんですが、特に人と車両との接触事故が心配です。また、マナーが悪い自転車も見かけ、人と自転車の接触事故、車両と自転車の接触事故も心配しています。 「大野城市としても危険な通学路として認識しており、歩道と車道を明示するカラー舗装やポールの設置など、ハード面の対策はできる限りやっていると説明。
学童やランドセルクラブの子たちもここを多く使っているが下校時まではさすがに見守りができないため、これから冬場で暗くなってくると接触事故の危険が増すだろう。 これは要望です。ここは通学路にもかかわらず通学路表示がほとんどなく、ドライバーにあまり認識されていないため、通学路の表示やグリーン帯などを追加してほしい。 次に、小学校正門前です。
31年での死亡事故については、記念橋、鞍手踏切、あの辺りになりますけれども、あちらの市道上の話になりますが、自転車と普通乗用車による接触事故で自転車に乗られているかたがお亡くなりになられたと。この時はやはり視認性が悪かったというような現場の声もあって、市道の視認性を上げるためにカーブミラー、こちらの設置を行っているところでございます。
346: ◯委員（福澤信光） 11か所あって、それぞれの管理をシルバーさんにしていただいている業務だと思うんですけれども、以前ちょっと質問で出させてもらったのが、西鉄下大利駅の西口駐車場、こちらがいつも多い状態で、目の前のつくし野スイミングクラブの車の接触事故だったり、いろんなことが懸念されているというところで、東口にも駐輪場を回しましょうという話でいろいろ提案させてもらいました。
また、当該交差点の発生事故につきまして、小倉南警察署に問い合わせたところ、飛行場南線の４車線供用後、右折車両と歩行者との接触事故は発生していないとのことでありました。右折レーンの設置につきましては、用地買収を伴う道路拡幅が必要でありまして、直ちの実施は困難と考えてございます。
そのため、ドアミラーと歩行者、対向車との接触事故なども起きております。近くには県営団地やマンションなどがあり、多くの子供たちやお年寄りの方々が危険な目に遭っているのが現状です。 このような状態になるのも、駅の駐輪場が不足していること、駅西側に駐輪場がないことが原因として挙げられると思います。 高齢化が進む中、免許証返納される方々にとって公共交通は必要な足となります。
このように自治体が条例で加入義務化を進めているのは、自転車と歩行者の接触事故、自転車同士の接触事故などで重症や死亡させてしまった場合、裁判で高額な賠償金を支払う判決が出たケースがあることと、そんな状況になった場合、加害者家族、被害者家族のどちらも不幸になるというような状況になるため、保険金を支払われるよう備えておくことを加入義務化の目的とされております。
農水省の統計によりますと全国の鳥獣による作物への被害は減少傾向にありますけれども、本町では鹿などを見ない日がないほどにふえ、自動車との接触事故も絶えません。一方で、猟や捕獲のための人員が少なく高齢化も進んでいるため、今後の鳥獣被害防止対策について不安の声も多く聞かれます。 そこで、みやこ町鳥獣被害防止計画に基づいて、以下、お伺いいたします。 １つ目、計画実施状況と実績。
◯議員（６番 染矢 正次君） 平成２２年から２６年にかけて、東小学校の下の交差点ですけども、大変事故が多くて、２か月に１回の接触事故が起きておりました。直方署に聞いてみますと、宮若市内で一番事故が多いところは、ちょっとした事故ですけども、件数としては、ルミエールの中の接触事故と、２番目に多いところがこの東小学校の下の交差点ということを言われておりました。
特に、電柱の倒壊や断線による被害は、停電の長期化はもとより、家屋の破壊や高圧線への接触事故、そして緊急車両の通行を妨げるなどのインフラ障害を引き起こし、人命や財産を著しく損なうおそれがあります。
１件は、登校中、自転車で通学していたときの車との接触事故です。もう１件は、下校中、歩道の縁石の上を歩いていたところ、バランスを崩して道路側へよろめき車と接触した事故です。２件とも検査の結果、異常なしでした。以上です。 ○８番（佐藤信勝） 今年度設置予定の防犯カメラの進捗状況についてお伺いいたします。
実際、数年前のことですが、車両と自転車の接触事故を私自身が見たことがあります。また、踏切先に車両が複数台停車しているときに、後続の車両が踏切内に進入し、立ち往生になるなどの問題も発生しています。この件については、運転手の前方不注意ということもありますが、これらを踏まえてなんらかの解決策はないのでしょうか。
実際、数年前のことですが、車両と自転車の接触事故を私自身が見たことがあります。また、踏切先に車両が複数台停車しているときに、後続の車両が踏切内に進入し、立ち往生になるなどの問題も発生しています。この件については、運転手の前方不注意ということもありますが、これらを踏まえてなんらかの解決策はないのでしょうか。
内容としましては、信号のない交差点で接触事故を起こしたもので、その際、ふれあい号に乗車されていた方２名が、むち打ちなどの症状により医療機関を受診し、治療を受けられたというものでございます。 事故防止の安全運転対策としまして、運転手の皆さんを対象に、毎年、南福岡自動車学校において、適性検査を含む安全運転講習を受講していただいております。
先月には、トラックと自転車の接触事故が発生しており、いつ、歩行者が巻き込まれる事故が起こっても不思議ではありません。この県道で、車両の速度を減速させるなどの安全対策を行うためには、道路管理者である福岡県と市の連携が必要になってくると思います。
また、商店街の中を通る車が少なくなることにもつながるため、歩行者と自転車の接触事故防止の効果も期待できるものと認識しています。 次に、駅に設けるシェルターといわれる通路の上の屋根についても設置位置を確認しています。あくまでも設置の範囲、目的を確認しただけですので、詳細な仕様等については今後、会議の中で確認することとしています。
築城基地においては、昨年１１月２日にＦ-２戦闘機の接触事故も発生し、過去には平成２０年９月にＦ-１５戦闘機が同じく山口県沖の海上にて墜落事故が発生しております。 この周辺の話になってくるんですが、全体で見ますと、築城基地のみならず、海洋上には北九州空港もございます。自衛隊機に限定いたしませんが、民間機の大型機の就航もありまして、陸上への航空機の墜落事故が起きたとすれば、大惨事になりかねない。
更に、今回の交通事故の対策として、歩行者と左折車両との接触事故を防止する注意喚起の路面標示を設置しました。 御提案のカウントダウン方式の信号機は、歩行者信号の待ち時間や経過時間をランプの数などで表示する信号機で、赤、青の信号の残り時間がわかりやすい信号で、福岡県警察が設置しています。
本件につきましては、南地区で運行しておりますふれあい号が、平成29年12月２日、月の浦４丁目５番１号先の交差点で他の車両と接触事故を起こした際に、ふれあい号に乗車されておりました方が頸部と腰部を負傷したことに対する示談交渉が整いましたので、賠償額を253万2,900円として和解契約を行うものでございます。説明は以上であります。